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濟南百度---百度戰略投資獅橋 計劃將自動駕駛技術用在物流領域
作者:管理員    發布于:2018-07-17 08:41:33    文字:【】【】【
摘要:濟南百度---百度戰略投資獅橋 計劃將自動駕駛技術用在物流領域
百度和獅橋集團計劃聯合探索將自動駕駛技術應用于物流干線運輸,并開發智能駕駛貨車。在不久前的AI開發者大會上,百度宣布了對后者的戰略投資,這筆投資金額為10億元人民幣,其他投資方還有陽光融匯資本。

  獅橋成立于2012年,是一家針對商用車的車貸金融市場、車后市場,及整車干線物流市場的金融和服務平臺。2014年貝恩資本收購了獅橋80%的股權,成為其第一大股東,其余股份由獅橋公司管理層持有,這是當年中國融資租賃市場最大一宗并購交易案。最新一年,獅橋為大約5萬名客戶提供了120多億的貸款金融支持。

  獅橋董事長兼CEO萬鈞介紹,與百度合作的方向包括:將百度Apollo平臺與獅橋在物流場景上的經驗結合起來,實現自動駕駛在干線物流卡車的落地;百度的數據為獅橋的風控模型提供數據支持,潛在的合作還有百度金融作為獅橋的資金合作方,百度搜索引擎、貼吧為獅橋客戶引流,以及基于區塊鏈的ABS場外交易產品合作等。

  “這次融資我們會用在補充資本金,擴大金融規模,建設運營體系,提高我們的數據和AI能力上?;褂寫蠹易罟刈⒌囊壞?,我們會持續投入在自動駕駛的開發上?!蓖蚓硎?。

  這意味著,開發適用于公路干線物流的自動駕駛方案將成為雙方合作的最重要方向,而獅橋也會作為合作方加入百度Apollo計劃。

  百度提供的資料顯示,Apollo計劃已經實現了封閉場地、城市簡單路況、封閉高速公路場景下的自動駕駛能力,在接下來幾年將實現高速公路和普通城市道路的全自動駕駛,并同時開始逐漸推進量產落地。

  為此,百度正在挑選自動駕駛賽道相關上下游公司進行投資,也由此促成了此次合作。百度認為,無人駕駛在物流行業的應用有望早于乘用車率先實現商業化。

  “高速干線無交叉、無行人、標志標識清晰,將會是自動駕駛的最快落地場景之一?!卑俁戎悄薌菔皇亂等荷濤褡芫砩泄蟪?。

  據尚國斌介紹,獅橋團隊對技術、人工智能、自動駕駛領域的理解打動了百度?!拔頤悄誆咳銜鋈斯ぶ悄?、無人駕駛最重要的是場景,需要對場景的運營有特別深入的理解,而場景是百度和人工智能技術公司不具備的。我們跟獅橋溝通過程中,感覺到獅橋在智能調度、運營平臺、科技應用上的能力?!?/div>

  “自動駕駛卡車的商業化運營離不開對于貨運公路駕駛場景數據的不斷收集、分析和處理,”萬鈞認為,“獅橋在商用車和干線運輸領域擁有海量大數據和運營經驗,具備智能調度4600多臺干線貨車的實力,并且獅橋自有的干線物流車隊已經具備了智能化、網聯化的能力,雙方技術開發團隊可以在最大可能貼近場景的情況下,提升自動駕駛的可靠性?!?/div>

  對于自動駕駛商用車(卡車),百度方面已經設計了相對清晰的路徑,未來會聯合開發者和主機廠,打造L3級以上自動駕駛的卡車以及自動駕駛整套物流解決方案。

  不過,百度智能駕駛事業群組總經理李震宇暫時沒有公布具體的合作方式,他說“可能通過合資,也可能通過項目合作,也可能通過投資”。但萬鈞透露,他們正在和已經有著緊密合作的主機廠溝通,會在不久的將來公布。

  他們都認為,無論是乘用車,還是商用車,一個大趨勢是:到2021年左右,相關技術都會到一個比較明顯的拐點,進而走向成熟。

  “我自己的體會是,只要做下來就會比想象中快很多?!崩鈁鷯畈瘓們安磐瓿閃稅⒉蘋?,在百度AI開發者大會上,百度CEO李彥宏宣布首款L4級無人駕駛商用汽車阿波龍第100輛正式下線,他把該項目當做是百度無人駕駛商用車量產的破冰。這個項目李震宇花了大概7、8個月的時間。

  與此同時,一個向好的條件是,自動駕駛的相關成本正在逐漸降低。

  “目前自動駕駛的改造還比較貴,激光雷達就需要幾十萬,另外還有傳感器,但他們都會隨著量產而下降?!蓖蚓飫鈁鷯疃雜詡際醮锏絞滌媒錐蔚吶卸?。

  尚國斌同樣也不擔心成本問題,“今年激光雷達和去年相比,成本已經下降了50%,并且還會持續下降,未來激光雷達的價位可能在500美元左右?!?/div>

  相對而言,他們更擔心的是政策開放問題?!罷餳慮椴喚黿鍪羌際蹺侍?,還有政策、社會輿論,這部分將來會發生什么樣的變化,我們沒有辦法做一個非??隙ǖ腦げ??!蓖蚓?。

  目前,自動駕駛測試車還不能上開放道路,只允許在限定的區域試運行。在研發、投入到最終量產的中間階段,百度和獅橋計劃讓一小批量測試車在路上持續獲取數據,積累經驗,等待政策開放。萬鈞認為,“我們想應該是這個路徑,一定是要先有小批量測試車、驗證車,然后在政策允許的情況下,再到小規?;蛘呤譴蠊婺5牧坎??!?/div>

  “我們現在在和中國各個相關的部委做積極的溝通,還是感覺比較樂觀的?!崩鈁鷯鍆嘎?。

  “今年六月出臺的《國家智能網聯車測試管理辦法》把測試路段的審批和開放權下發到了省級地方主管部門,我覺得這是一個非常重大的信號,意味著允許各個省際競爭?!蓖蚓硎?,”越來越多的省領導會意識到這是一個非常難得的機會,我們獲得上路的時間會越來越近?!?/div>
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